Guide de la meilleure configuration de F1 2021 France

Le circuit Paul Ricard en France garde sa place dans le calendrier des courses pour F1 2021. Et donc, les réglages doivent être ajustés ici et là en fonction des changements de réglementation introduits pour F1 2021. Dans ce guide, nous avons répertorié tout ce que vous devez savoir sur les meilleurs réglages pour votre voiture sur le circuit Paul Ricard en France pour F1 2021.

F1 2021 France Meilleure configuration

Le Circuit Paul Ricard en France est un circuit à grande vitesse qui comporte plusieurs longues lignes droites et des virages à grande vitesse également. Le circuit exige une configuration de voiture rigide qui vous aidera dans ces séquences de virages à grande vitesse. La voiture doit également être réglée de manière à pouvoir bien gérer les changements de direction rapides. Le circuit Paul Ricard étant composé de plusieurs longues lignes droites accompagnées de virages à vitesse moyenne et lente, vous devrez régler votre voiture de manière à ce qu'elle soit facile pour les pneus. Au Paul Ricard, la meilleure option serait de rouler avec une force descendante très faible, car cela aidera à maximiser la vitesse dans les longues lignes droites. Cependant, une faible force d'appui est néfaste dans les virages, vous devrez donc équilibrer cela également. Pour la suspension, vous avez besoin d'un bon équilibre entre la rigidité et l'usure des pneus. Plus la suspension est rigide, plus vous aurez de l'adhérence dans les virages à grande vitesse. Mais une suspension rigide use le pneu plus rapidement. En ce qui concerne la géométrie de la suspension, il est préférable d'opter pour plus de carrossage, car cela permet d'obtenir des vitesses moyennes plus élevées dans les virages. Au Paul Ricard, une pression de freinage élevée fonctionne en raison de la diminution ou de l'absence de bosses, et il y aura peu de chances que les pneus se bloquent. Nous avons listé ci-dessous une configuration qui vous aidera grandement au Circuit Paul Ricard dans F1 2021.

Aérodynamique

Aile avant Aéro : 3 Aileron arrière Aero : 6

Transmission

Réglage différentiel sur papillon : 75 % Réglage du différentiel hors Gaz : 60 %

Géométrie de suspension

Carrossage avant : -2,50 Carrossage arrière : -2,00 Bout avant : 0,08 Bout arrière : 0,20

Suspension

Suspension avant : 5 Suspension arrière : 4 Barre anti-roulis avant : 1 Barre anti-roulis arrière : 8 Hauteur de caisse avant : 3 Hauteur de caisse arrière : 6

Freins

Pression de freinage : 100 % Biais de freinage : 56 %

Pressions des pneus

Pression des pneus avant droit : 22,6 psi Pression des pneus avant gauche : 22,6 psi Pression des pneus arrière droit : 22,7 psi Pression des pneus arrière gauche : 22,7 psi